掃路車品牌，在國家政策的推動(dòng)下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)浮現(xiàn)持續(xù)的火爆行情。然而，與整車企業(yè)情勢(shì)不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的窘境：企業(yè)數(shù)目多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包抄的地步。那么，如何領(lǐng)導(dǎo)汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中敏捷突起？專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)局勢(shì)下，零部件企業(yè)要想失掉長足發(fā)展，必需依附國家政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而造成競(jìng)爭(zhēng)力。

　　企業(yè)數(shù)量多整體質(zhì)量低有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，群體企業(yè)20%，國有企業(yè)25%，合資企業(yè)5%，其余為5%。汽車零部件的現(xiàn)狀充足闡明，目前的零部件市場(chǎng)化水平已經(jīng)較高，民營資本在其中表演著甚為重要的角色。因?yàn)檫M(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大批民營資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)破專門的研發(fā)中央。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗危險(xiǎn)能力差。在相關(guān)的考察中發(fā)明，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)重要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例并駕齊驅(qū)。這反應(yīng)出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時(shí)本身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地域的汽車企業(yè)成為他們的選擇之一。

　　專家強(qiáng)調(diào)，汽車零部件是支持汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)健康穩(wěn)固發(fā)展的重要基本。今年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)沖破1200萬輛，這是一個(gè)宏大的市場(chǎng)。因而，應(yīng)當(dāng)捉住機(jī)會(huì)，加大攙扶力度，做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。要保持品質(zhì)把關(guān)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力提高產(chǎn)品水溫和牢靠性，盡力晉升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)現(xiàn)要害零部件技術(shù)自主化。

　　兼并重組是大勢(shì)所趨據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在寰球金融危機(jī)影響下，汽車零部件的出口受到了較大沖擊。從2008年4季度開端，我國汽車零部件出口的三大市場(chǎng)亞洲、北美、歐洲均涌現(xiàn)了大幅度降落，其中北美市場(chǎng)降低了28.4%，俄羅斯降幅高達(dá)73.4%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過了40%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士先容，目前海內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，不超過1億元，面對(duì)銷售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有范圍上風(fēng)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)零部件企業(yè)要想在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地，好的道路就是通過吞并重組構(gòu)成大型企業(yè)集團(tuán)。